夜航 - 第86章

    vor不比ils准度，有时候会存在航偏差的况，恰巧他们此刻就遇上了。在可以建立目视看到跑排灯时，仪表航显示是居的，但实际跑偏右了一些。王鹏哲断开自动驾驶，急急忙忙修正回正确航。

    但他们此刻的速度还是过快，王鹏哲提前放减速板，令张盟打开飞机外灯光。减速板的放没有让他们的速度慢来多少，降率仍然太大，连张盟这样的飞行菜都觉不对劲。

    驾驶舱响起最低决断度的提醒：“approach ius”机需要在此刻决定继续落地还是复飞。

    “降率太大。”张盟汗渗了满额，过快的降速度令他觉这架飞机就要连带着他一块砸到跑上。这让他不禁想起97年南航那场空难。

    最后关王鹏哲了决定：“复飞。”他迅速压了to/ga电门，将油门推至复飞推力。

    经这么一吓，张盟也打起了十二分的神立刻将襟翼由刚才降落状态的30度调回15度，证实复飞推力，看着机抬至复飞状态。

    一气终于能完整地呼，张盟联系atc告知对方他们已复飞，之后飞机以3的梯度沿360°磁航迹直线拉升然后右转爬升，重新航。

    第二次的降落十分平稳，但依旧不平稳的是张盟的心。除开模拟机他还是一回经历这样的张时刻，回程的路上王鹏哲一言不发，张盟同他也没有工作必须之外的任何。

    张盟天真地以为这场有惊无险的复飞与落地就这样划上了句号，直到飞行经理赵携将他叫去公司问话。

    电话是队的队饶峰打来的，他只通知张盟来公司一趟，张盟没预料到是和那晚的航班有关，也完全没有意识到事的严重。他嬉笑脸地来到公司，饶峰让他去赵经理办公室的时候他还一雾。

    赵携没和张盟搭班飞过，他有行政职务每个月飞的时间并不多，但从同事也听到过一些张盟的风评。此刻见张盟一副事不关自的轻松样，心不喜，不知对方是真的凡事不过心还是本认识错误的态度就不端正。

    赵经理递了一瓶矿泉给张盟，请他在沙发上坐，然后语气严肃地告诉他：“今天请你来，是为调查本月17日圳飞往桂林的o37098次航班复飞的况。你作为副驾驶和机王鹏哲一起执行了本趟航班，还记得吗？”

    张盟再缺心也觉气氛的严肃，正：“记得。”

    赵携说：“好，那么我有几个问题想问问你。首先那天复飞的主要原因是什么？”

    张盟老实答话：“降率和速度都太大，不符合安全着陆标准。”

    “当时天气状况如何？有极端天气的影响吗？”

    张盟想了一说：“没有，那天天气状况很好，没有雷雨，风速也不大。”

    赵经理说：“好，那你知降率过大的原因吗？”

    张盟楞在那里说不个所以然来，他确实不清楚那天降率过大的原因。一般来说如果度的时间过晚有可能会发生这样的况，因为裕度不足。但他记得那天接近最终近的时候王机就已经抢着调了fpa。

    理来说是不会，但又确实发生了，而且他自己也说了那个时候没有极端天气，不存在击暴或者风切变的影响。

    “我不知。”张盟只能这样回答。

    赵经理继续问话：“那天你们使用了vor近方式对吗？”

    张盟：“是，因为制员说计划跑不可用，降落的跑没有ils引导。”

    “降航迹角是谁计算的？你还是王鹏哲？”

    “是我，我们俩都算过。”如果说那天王鹏哲没有验算过张盟此刻或许还有些心惊是不是自己算错了。但他们明明得一样的降率，应该不会有问题才对。

    “数值是多少，还记得吗？”

    “31。”张盟有些惊讶于一周之后他还对这个数字记得一清二楚，也许潜意识里他并不像自己表面上那样真的以为事已经过去就不再重要了。

    赵携盯着他的睛，似乎是想确认他有没有在撒谎。片刻之后他才说：“可是飞行记录数据显示你们通过faf之后是以37的飞行路线角度在行降。”

    人有可能会说谎，但数据不会。

    第45章

    张盟张了张嘴说不话来，半晌他才从震惊与呆滞意识到他面临的不是一场普通的员工谈话，而是类似于事故征候调查的问询。他连忙为自己辩解，因为他再不说话就等于是默认了事件的主要责任在自己。

    “我不知，那天fpa是王机调的。”

    赵经理显然持怀疑态度，他皱了皱眉说：“我已经和王机谈过话，他确认那天的航班是由你设置的航迹角，同时他也承认自己存在监察上的失误。”

    张盟完全没料到王鹏哲竟然会把过错都推到他的上，张盟经历的社会毒打还是太少了，难以置信对方一个德望重的资老机会这样颠倒黑白推卸责任。

    “不是，真的是王机上手调的。不信你可以查驾驶舱语音通话！”张盟也急了，是他犯的错他也就认了，但这样栽赃的锅他可不愿意背。

    赵携确实没有调取国那天的驾驶舱录音，虽说这趟航班存在飞行员的人为失误但毕竟没有造成实际损失，所以目前他只采取了谈话的方式了解况。但看张盟如此持，赵携也觉得有必要谨慎一些，毕竟两位责任人各执一词。