一明这对
自只
边的纹此人的成
，可是寄予了莫犬则瑁六林莲若是能够成为独当一面的人才，对于他这个手
人才匿乏的老板来说，无疑是件值得庆贺的大事。不过，方明远相信，过不了几年，随着国
就业形势的严峻，国大学生毕业不再分
工作，会有越来越多的大学生
方家的产业工作。而且，也会有越来越多的j英，因为不满足国有企业的僵化
制，而愤然海。
而国际上，也会因为金
危机的到来，而令大批的公司破产，大量的职业经理人失业，到了那个时候，只要方家
金梧桐，还愁引不来金凤凰？
但是外来引的人才，终究是不如自家培养
来的人才，对企业和公司更有忠诚度。所以对于林莲的成，方明远是打心
里
到
兴。
之后的日
里，方家饭馆一方面有意地在京华大学校贴一些广告，另一方面，也通过校方，向在校大学生提供一些勤工俭学的岗位。这在九零年的京城来说，还是很不多见的，但是对于京华大学
那些家境并不富裕的外地大学生来说，却是
受
迎。
而林蓉她们宿舍的这些位，更是将这里当成了改善生活、改善伙
待遇的选地，隔三差五地就会到方家饭馆来饱餐一顿。
而卡梅隆的那位影迷米尔顿先生，来得很快，就在方明远接到卡梅隆电话的第四天，就已经从
国飞抵华夏的京城。
米尔顿
格拉斯，今年网六十
的他已是一的银，
着一副金边镜，颇有几分学者风范，加上一米八几的个，令他在人群显得如同鹤立**群。方明远几乎一就从人群看到了他。刚一上车。米尔顿就打开了话匣。
“其实我个人来说，对于华夏是很有好的。方先生恐怕有所不知我所任职的国联合太平洋公司，当年建设横穿洲大陆，连接大西洋与太平洋铁路的时候。就使用了大量的华工，而这些华工总来说吃苦耐劳、勤奋节俭，愿意虚心学习修建铁路的各技能。当时，太平洋铁路修建要穿越个于加州东缘，是加州与华达州的分界山脉雪让山脉，那里众峰
年积雪。当时横贯铁路的工程，必须沿著徒峭的山
开路基。在这几近垂直的峭上无从立足，遑论开山筑路。但是华工利用华夏传统的凿山法，自崖以绳索悬吊工人至半山，以手工在山上凿小
。随后置火药。
燃引信后在爆炸前迅将工人拉起。如此重复c作。先开一条可容人行的狭径。然后再继续开凿到路基宽度，铺设铁轨。经过华工艰苦的努力，央太平洋铁路终于排除万难，通过了雪山山脉。平原后，广大华工，更是日夜赶工，曾经创了一日十二小小时铺设了十里铁路的纪录。事实上，如果没有华工的劳动和智慧，修建铁路所
的时间将远远不止四年！”米尔顿有些动
地，“方先生日后若是有机会到旧金山，开车一旧金山湾区，沿八十号州际公路向东奔驰，在经过接近州界的唐纳隘
时，你可以看到有一块,懈年由当地历史学会所立的一块铜匾，上书：一万二千名华工艰苦开辟了穿越山脉的铁路”这些技艺j湛的亚裔师傅在加州及西历史上，留了不可磨灭的痕迹。”
方明远心里咧了咧嘴，虽然说华工在修建太平洋铁路时
了这么大的贡献，国人却并没有怎么善待这些华工，接着又引起了一个新的排华运动。
横贯铁路修成后，这些华工们不但全
失业，且横遭残杀、驱逐。国的西各州，“排华”成为民主、共和两党争取选票的号。在这况，幸存的华
虽生犹死。当时的法律规定，华人不能归化为国公民，不许拥有房地产，每人付人税十元，不得过寸，死亡后遗骨不能境，洗衣坊必须备有收货送货
车，只允五许在砖房开业，，专门控制华人的法令多如
。直到几年前，国横贯铁路一百周年纪念日，才加树了一块牌，表彰华工的贡献。可是这又有什么用？那些当年辛辛苦苦建设铁路的华工们，早已经尸骨成灰。不过，这米尔顿毕竟是卡梅隆替自己邀请来解决华夏铁路试的专家，所以他也不想双方这次见面，
米尔顿看了方明远似乎有些不以为然，轻叹了一气：“我想，方先生，肯定是觉得我言不由衷。当年的那些可敬的华工们，后来的遭遇的确是值得人们同，我的同胞们也确实得太过份了。当时的这一排华风
，其实是牵涉到了当时国的经济矛盾，横贯铁路修成之后，西的很多企业就受到了东财阀势力的控制，当时我的那些同胞因为不满而迁怒于修路的华工们。我这样说，并不是想解释什么，错误就是错误，这是不容置疑，找什么借都没有意义。但是错误的原因，我们却要搞清楚。”
方明远不由得有些动容，难说，这一位米尔顿先生，还真是位国白求恩不成？
“其实，我之所以愿意前来华夏，一方面是因为，我是卡梅隆导演的影迷，他的承诺，对于我还是有着极大的
引力的；另一方面，则是我想为当年的那些华工们的同胞们一些事。原本我以为，我只能一些两国间文化
的事务，想不到还能够有机会重c旧业。”米尔顿向方明远伸了手，“我很希望能够在方先生这里找到挥我余
的机会，也圆了我一直以来心愿。”
方明远连忙伸手握住了他的手，虽然说，米尔顿所说的这一番话，到底是不是全都可信，还需要时间来证明，但是为一个国人，能够说这样的一番话来，已经令方明远到颇为动了。“米尔顿先生，十分谢您前来帮助我和我的朋友们解决这一难题，希望我们日后能够合作愉快
米尔顿很快就转了正题。“方先生，在来之前，对于贵国的铁路状况，我也了一番了解。虽然由于资料可能有些不准确，还有两国国的不同，我们在理解上有些偏差，但是我想先说说我的一些想法。”
“贵国是社会主义国家，我国是资本主义国家，两国的国有很大的差别，这一，会给我们的工作造成很大的不便。先，我要承认，贵国的铁路系统无论是客运还是货运的能力上来说，成绩都是相当地惊人。对此，我咋，人是相当地钦佩，但是这并不代表着就没有再改的余地。就我个人来看，如果说贵国的铁路改革，是真正想要将贵国的铁路系统，改造成一个自负盈亏的企业的话，那么就铁路改革次序而言，先应解决政企不分，将铁改造成为一个纯粹的监
门，与面的铁路局脱勾。
再来，才是将面的各铁路局、铁路公司引社会资本，改造为多元主共同资的
份有限公司或有限责任公司，建立现代企业制度，完善公司治理结构；最后，“横拆”还是“竖切网运分离。”只有在前两步改革已经完成之后才有意义，如果不能斩断政府与企业之间的联系，不能将国有企业改造为真正的市场主，就不可能存在平等易和公平竞争米尔顿郑重其事地。
方明远了，米尔顿的这个观并不乎他的意料之外。“米尔顿先生，这一次邀请您前来，是我个人所为。就目前来说，铁门恐怕还无真行产权制度方面的改革，因为那是涉及到了g本的问题。如今，是打算在分地区
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