第三百零二章 
冷还是气冷（上）
活
式航空发动机运行时，往汽缸里
或与某些
最常用的是甲醇的混合
可以在短时间
大幅度增加输
功率，最多可以达到三分之一。虽然这会缩短发动机寿命，而且飞行
较短时间连续使用的话效果会逐次
降，但其意义依然十分
大，应用之后哪怕是设计最大速度不如敌机，也有了追上的可能，而我方飞机被敌人追击时也可以用同样的办法迅速摆脱，因此华北航空总队的飞机全
加装了最新研制成功的发动机
之后，足以令华北航空总队的战斗力增加数成，而生存率更是倍增……
胡卫东记得这项技术应该是40年前后开始先后被各国航空专家发现并应用的，因此华北航空总队的优势肯定维持不了多久，但既然小鬼
现在还不会这一招，那么有一天便宜就赚一天。再说了，即使鬼也会了，咱们会也总比不会要
吧？
当初国的时候，胡卫东对于发动机、尤其是航空发动机的人才最为重视，因此无论是数量还是平均质量都相当不错，但活发动机项目组并没有世界级的大师领军，加之又来自不同的国家。甚至一些人之间还语言不通、相互
谈都得靠翻译，这就不可避免地降低了工作效率。而国的工业基础自然也远不能与列相比，至于胡卫东，他虽然来自于后世，却毕竟不是一位航空专家，除了之类没什么技术
量、而且刚好当年无意记住的要
，他在设计方面也帮不了什么忙。因此目前“原边区发动机研究所航空活式发动机项目组”的研发能力与罗罗公司、惠普公司等世界
级航空发动机制造商相比还是存在着一定的差距……
不过，胡卫东脑里的一些材料
方和工艺却是可以派上大用的，虽然他记得的那些合金钢钢
大多是火炮与装甲所用。但因为总
能比二战时期的材料了太多，因此客串一也还是多少要比目前列选用的航空发动机材料一些，并且这两年间边区数量日益增加的材料科学家们还在这些材料的基础上
据各发动机的需要开发了一些更加合适的衍生合金钢材料……
要知
材料技术可是发动机技术
步的最大限制因素，所以即便不考虑目前已经取得一些展的气式发动机项目，光论目前各国飞机所用的活式发动机，胡卫东也相信国的航空发动机技术一定会赶上、甚至超过列，而且应该不需要等待太久。因为经过一年多的磨合。这些来自于十几个不同国家的发动机专家已经成功整合为一个团队，他们生产的第一款航空发动机虽然功率只有900
力，但无论是油耗、
空能即便不考虑涡
增压装置的帮助、可靠还是使用寿命都达到了世界先平，综合来说已经超越了苏联和日本的平，与德法相比则各有千秋，仅比英国与
国的发动机差一些。不过即便如此。由于设计的歼-1与轰-1均是以二战后期的经典机型为模板，对发动机功率的要求很，因此暂时还没有合适的心脏，而飞自然也只能推迟了。
在青岛缴获到300台鬼的最新航空发动机之后，
为外行的胡卫东因其功率较大。便建议先用鬼的发动机完成飞，以尽可能地节约时间。这个要求是否合理姑且不论，但一场航空发动机的“气冷”与“冷”之争却由此爆发……
胡卫东穿越前就知英国罗罗公司的梅林发动机是二战期间综合能最好的活式发动机，而罗罗公司的
盛不衰虽然战后一度破产而被英国政收购，但技术上罗罗公司一直都领先于世界。更是令其印象
刻，所以国期间他对罗罗公司的人才、哪怕是淘汰来的都视若珍宝，开的价码比其他公司的很多，但且不说收
不平衡会令别人
红，技术上也存在一个严重问题……
二战期间英国的航空发动机以冷为主，而梅林发动机更是其的王者，可是国却在气冷航空发动机方面独步天，并且因为国发动机公司为数众多，在国挖人的难度远比向在英国一家独大的罗罗公司手容易得多，因此国专家的人数比其他国家的加起来还要多一倍，这就造成了一个矛盾，项目组来自罗罗公司的发动机专家地位最，他们自然要搞自己擅的冷发动机，可是他们人少，项目组大分专家来国之前却都是搞风冷发动机的，这就产生了直接的分歧。起初由于胡卫东的支持，罗罗公司的专家地位很，因此两飞机的早期型号都预定选用冷发动机，然而这次装上鬼的发动机试飞成功后，那些技术人员终于忍不住发难了，因为鬼的发动机是气冷！
“既然气冷发动机可以满足需要，我们为什么要选用昂贵而又不那么可靠的冷发动机呢？而且气冷发动机工艺要求低、生产速度快、改潜力大，很明显更适合国的国
，而且使用气冷发动机的飞机生存力相对较，也更适应国飞行员稀缺的现状。”，一位来自国惠普公司的年轻工程师如是说。
而来自英国罗罗公司的总工程师托斯则
持认为，冷引擎的汽缸排列成狭形，迎风截面积比气冷引擎要小，机产生的阻力也相对较低，因此速度较快、尤其是在空，而使用冷发动机的飞机升限也比使用气冷的要明显不少……
第三百零三章 冷还是气冷（）
速度与升限一直是胡卫东最为重视的两项飞机能，无论对于战斗机、还是轰炸机来说都至关重要，可是那位前惠普公司工程师所说的也不无理，对于目前工业基础还很薄弱的国来说，与其过分追求能的优越，还不如先保证产品“简单可靠”来得更加实际一些……
胡卫东虽然对发动机略有了解，但冷风冷之争可是没有标准答案的历史难题，他也没自信一定能够作正确的选择，因此便很自然地找图波列夫与苏霍伊这两位专家求助，试问有谁能比飞机设计师更了解哪发动机适合呢？
结果师徒俩不约而同地认为气冷发动机更好，图波列夫主要是考虑到国工业基础薄弱，研制生产冷发动机较为吃力，不如选择气冷发动机更为实际，须知目前列的不少国家都是以气冷发动机为主，哪怕是一般认为更应该选用冷发动机的战斗机也一样，更不要说是因为功率需求大而大多选择气冷发动机的轰炸机与运输机了。图波列夫承认原边区在某些技术上达到了世界先平，但综合各方面分析的话，航空发动机技术的整准很难说比苏联、日本更，而这两个国家可都是
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