“奈尔，你的车现在一切正常，状况很好，有什么问题和困难可以告诉我，我们再讨论看看。”
半晌，奈尔回答，“没有问题……我再跑跑看。”
迈亚，“好的。”
与此同时，金西的飞驰圈也开始了，这不是他第一次来赫雷兹跑冬测了，却是他今年第一次驾驶昆比名为“KB-2010B”的新车，新车的状态去比年更好，
控方面也调校的很适合他的风格，只是金西在掌握方向盘的时候拉伤的左肩还是有
隐隐作痛，每次用左手调节刹车比也没有那么灵活，虽然看上去不过是慢上一，可这一在争分夺秒的赛
上就会被放至无限大了。
所以几圈
来，金西的成绩竟然只排在第十位，车载无线电
立刻传来了车队经理罗里的声音，“金西，你还OK吗？”他们当然也知金西早上受了小伤的事，而这结果显然也不该是金西应有的发挥，他比维斯布鲁克每圈都要慢上1秒多，一般前后车的差距在0.3秒以，或者更少才有互相竞争的余地，1秒以上，早就直接
局了。
而金西哪里会轻易服
，自然是表示自己没事的，好在之后，他大概稍微适应了现在的状态，圈速慢慢提了上来，但是和维斯布鲁克还是有一定的差距，几圈后，他的赛工程师将他招了回去。
金西回到P房，拿掉
盔了座舱，看着墙上屏幕里目前的最快圈速排名，第一是佳尼特，第二是维斯布鲁克，然而第三竟然是……奈尔.狄洛萨？！
其实从冬测到正赛开始的时间并不短，很多车队的起伏都会很大，有些在之前还遥遥领先的，等到真的上了正赛的场却被甩在
后，有些排名并没有很
，但是人家就是能上领奖台，所以测试时偶尔几圈
有其他车队冲到前面也不算怪事。但是金西默默看着奈尔的各项数据，他觉得此时此刻，聪明的车队该把这个对手正视一了。
了有
绷的肩膀，金西和他的赛工程师
了一番，换了一
胎后又上了场，就算他的绝对速度差
人意，但是
个
距离的测试还是有必要的，也可以看一赛车的稳定
和对
胎的适应能力。
说到胎，想必在正赛里，除了车手之外，它就是场上最大的变数了，而随着FIA这几年对于胎策略的改变之大，胎在比赛往往成了最抢镜的角
。
和对赛车研发的一系列规章制度一样，对于胎的使用也是有严格的限制的，FIA对外招标，然后世界
级的胎商竞标过后，选择最好的一家加
到围场来，他们必须要通过一系列的测试研发最适合比赛的用胎，要足够安全，又要让比赛有一定的
彩度，然后
给到每个车队里。
胎一共有五
，胎、胎、
胎、半雨胎和雨胎。
从字面上就可以理解，胎自然最，胎其次，然后是胎，这三都是用来跑
地的比赛的，而半雨胎和雨胎，一个是小雨时用，一个是大雨时，至于究竟多大的雨算大，这就要车队自己判断了。
而胎的程度是这样的顺序，其实速度上也是一模一样的排列，胎的单圈速度最快，但是因为，磨损也快，有时候跑不到十来圈就撑不住了，胎稍好，能跑个十几二十圈，胎则最耐磨，一些没有那么耗费胎的赛上，跑个三十圈也没问题，但是单圈速度和胎有时能每圈相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本没什么好对比了，一般不到万不得已，没人愿意用。
FIA又规定，每一场比赛能只能使用三胎里的两，而且必须两都使用到，每胎限额又都只有三，
是哪两则由胎商来指定，不到车队主。所以，除了三场练习赛胎商会发放指定的胎来给大家随便跑之外，周六的排位赛和正赛就都要靠这三胎撑来了，当然，两雨胎大
分时间是用不上的，最主要还是靠胎，于是怎么样可以最节省的使用，也是非常大的问题。
因为新胎和旧胎之间也是有不小的差距，特别是胎，一全新的胎有时完全可以秒杀一已经磨损过的胎，哪怕只多跑了一圈而已，什么时候该使用什么类的胎，又是什么状态的胎，对手又是怎么使用的，都是需要车队提前好详细的策略考量。
而说到胎就不得不提到赛换胎了，哪怕最的胎也是不可能跑完全场比赛的，间势必需要
站换胎，有时一次还不够，需要两次三次、四次五次也不是不可能的，再加上FIA规定，一定要把提供的两胎都用过一遍，哪怕你的赛车很适合跑胎，跑得比胎还快，但是你也不得不把它换来，让另外一胎
脸。
正赛里，有些实力接近的赛车之间差距只有几秒，甚至零几秒，而跑完一圈，车手能追回的速度往往也就在一秒之，可是往往了维修区换个胎，却能彻底将这个形势改变，有时是丢失领先位置，有时却能拉开于对手的差距，这些扭转的因素就取决于比赛里又一个非常重要的关键——车队的换胎时间。
作者有话要说：看电视看得忘记发文了。。囧话说介绍胎的制度，这在比赛里实在是太重要了不过看得不是很清楚的也没关系，之后会反复提到
☆、赛黄旗
在不加油的
况，一个车队在正赛时的换胎时间基本要保持在3秒到5秒之，最快的2秒多就能搞定，4、5秒以上已经算很慢很不合格的了，当然这神一样的速度就是众人拾柴火焰的结果，因为一辆赛车的一次换胎需要动用到二十二位车队技师的参与。
为了保持胎足够的温度，一般赛车在开维修区前，技师们才会拿被电
保温毯裹着的胎来就定位置，赛车一停，前后两位技师各用一个千斤将赛车离地面，而每个胎的更换都有三位技师作，一位负责拿胎枪，松掉毂，一位负责将胎卸放到一边，一位拿着新胎安装，然后再用胎枪拧毂。前方还有两位在前翼分，负责调节定风翼来增加赛车对赛的压力，而万一车手在赛上鼻翼受了损，还要两位来及时更换掉鼻翼，然后是尾翼分也需要四位技师待命，有时赛车边还要站一位专门给车手清洁盔上的护目镜的人员（一般在雨天or赛条件比较恶劣的况），或者换取方向盘。
当然所有人里最重要的一位技师则是赛车前方拿着一
指示板，指示板很像一
大的
糖，也就是俗称的“糖人”，其他技师在完成工作后都会向糖人举手示意，糖在确认所有人都全OK后，这才会将糖上写着“Brake
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